vespaokutimur.blodspot.com |
Sejarah Vespa - Satu Vespa Sejuta Saudara - Salam Mesin Kanan - Vespa adalah merek sepeda motor jenis skuter yang berasal dari Italia. Perusahaan induk dari Vespa, adalah Piaggio. Pada awal kedatangannya Vespa mempunyai saingan berat skuter Lambretta, sekarang otomatis Vespa sebagai motor skuter konvensional tidak mempunyai saingan lagi. Pasar sepeda motor Indonesia yang unik tidak memberikan kesempatan kepada Vespa untuk menjadi besar. Merek yang diedarkan oleh PT Dan Motor Indonesia ini mempunyai penggemar fanatik, dan klub-klub penggemar Vespa (terutama Vespa klasik) menjamur diberbagai kota di Indonesia, Juga sering disebut Piaggio Kodok karena mirip VW Kodok.dan vespa menjadi salah satu alat transportasi yang modern sampai saat ini. Vespa juga termasuk alat transportasi yang ekonomis, karena harganya yang relatif murah tetapi tetap berkualitas.
History Vespa
Pasca Perang Dunia II Italia, dalam terang perjanjian untuk penghentian kegiatan perang dengan Sekutu, memiliki industri pesawat terbang yang sangat terbatas di kedua kemampuan dan kapasitas.
Piaggio muncul dari konflik dengan perusahaan pabrik pesawat Pontedera tempur dihancurkan oleh bom. ekonomi lumpuh Italia dan negara bencana jalan tidak membantu dalam pembangunan kembali pasar mobil. Enrico Piaggio, putra pendiri Piaggio Rinaldo Piaggio, memutuskan untuk meninggalkan bidang aeronautika dalam rangka mengatasi kebutuhan mendesak Italia untuk mode modern dan terjangkau transportasi untuk massa.
Design Vespa
Pada tahun 1944, Piaggio insinyur Renzo Spolti dan Vittorio Casini dirancang sebuah sepeda motor dengan bodywork penuh melampirkan drivetrain dan membentuk penjaga percikan tinggi di depan. Selain bodywork, desain termasuk kontrol stang-mount, pendinginan udara paksa, roda berdiameter kecil, dan bagian tengah tinggi yang harus mengangkangi. Secara resmi dikenal sebagai MP5 ( "Moto Piaggio tidak. 5"), prototipe dijuluki "Paperino" (baik "bebek" atau "Donald Duck" dalam bahasa Italia). Piaggio itu tidak senang dengan MP5, terutama bagian tengah tinggi. Dia dikontrak insinyur penerbangan Corradino D'Ascanio, untuk mendesain ulang skuter. D'Ascanio, yang sebelumnya telah dikonsultasikan oleh Ferdinando Innocenti tentang desain skuter dan pembuatan, membuatnya segera diketahui bahwa ia membenci sepeda motor, percaya mereka untuk menjadi besar, kotor, dan tidak dapat diandalkan.
D'Ascanio ini MP6 prototipe memiliki mesin yang dipasang di samping roda belakang. Roda itu didorong langsung dari transmisi, menghilangkan rantai drive dan minyak dan kotoran yang terkait dengan itu. Prototipe memiliki bingkai spar Unit stres-bantalan baja panel luar. Perubahan ini memungkinkan MP6 untuk memiliki desain langkah-melalui tanpa bagian tengah seperti itu dari Paperino MP5. Desain MP6 juga termasuk suspensi satu sisi depan, depan dipertukarkan dan roda belakang yang dipasang di as roda rintisan, dan roda cadangan. Fitur lain dari MP6 yang mirip dengan yang di Paperino, termasuk kontrol stang-mount dan bodywork tertutup dengan penjaga percikan depan tinggi.
Setelah melihat MP6 untuk pertama kalinya, Enrico Piaggio berseru: "Sembra una vespa!" ( "Ini menyerupai tawon!") Piaggio efektif bernama skuter barunya di tempat. Vespa adalah baik Latin dan Italia untuk tawon yang diturunkan dari bentuk tubuh kendaraan: Bagian belakang tebal terhubung ke bagian depan dengan pinggang yang sempit, dan batang kemudi menyerupai antena.
Product Vespa
Pada tanggal 23 April 1946, pukul 12 di kantor pusat untuk penemuan, model dan membuat Departemen Perindustrian dan Perdagangan di Florence, Piaggio e CSpA mengambil paten untuk "sepeda motor dari kompleksitas rasional organ dan elemen gabungan dengan bingkai dengan mudguards dan casing yang menutupi seluruh bagian mekanis ".
Desain dipatenkan dasar diperbolehkan serangkaian fitur yang akan digunakan pada tiang-frame yang nantinya akan memungkinkan pengembangan cepat model baru. Vespa asli menampilkan kursi pembonceng belakang untuk penumpang, atau opsional kompartemen penyimpanan. Asli depan perlindungan "perisai" adalah sepotong logam datar aero; kemudian, ini berkembang menjadi kulit kembar untuk memungkinkan penyimpanan tambahan di belakang tameng depan, mirip dengan laci di dalam mobil. Tutup bahan bakar yang terletak di bawah (berengsel) kursi, yang menyelamatkan biaya kunci tambahan pada tutup bahan bakar atau kebutuhan untuk kerja logam tambahan pada kulit halus.
skuter memiliki kaku suspensi belakang dan kecil 8-inch (200 mm) roda yang memungkinkan desain yang kompak dan banyak ruang untuk kaki pengendara. Vespa tertutup, horizontal dipasang 98 cc mesin dua-stroke bertindak langsung pada roda belakang melalui transmisi tiga kecepatan. Perubahan gigi twistgrip dikendalikan melibatkan sistem batang. Mesin awal tidak memiliki pendingin udara paksa, tapi bilah kipas segera melekat pada magneto-roda gila (yang merumahkan poin dan menghasilkan listrik untuk aksesoris dan percikan mesin) untuk mendorong udara di atas sirip pendingin silinder. Mesin Vespa modern masih didinginkan dengan cara ini.
The MP6 prototipe memiliki kisi-kisi besar di depan dan belakang fender belakang meliputi mesin. Hal ini dilakukan untuk memungkinkan udara untuk mendinginkan mesin, sebagai prototipe tidak memiliki kipas pendingin. Sebuah kipas pendingin mirip dengan yang digunakan pada MP5 "Paperino" prototipe termasuk dalam desain Vespa produksi, dan kisi-kisi telah dihapus dari fender
Launching Vespa
Piaggio mengajukan paten untuk desain skuter Vespa pada bulan April 1946. Dokumen permohonan sebagaimana dimaksud "model yang bersifat praktis" untuk "sepeda motor dengan bagian rasional ditempatkan dan elemen dengan bingkai menggabungkan dengan mudguards dan mesin-cowling mencakup semua bagian bekerja ", yang" keseluruhan merupakan rasional, nyaman perlindungan sepeda motor korban dari lumpur dan debu tanpa membahayakan persyaratan penampilan dan keanggunan ". Paten ini disetujui Desember berikut.
13 pertama contoh muncul pada musim semi 1946, dan mengungkapkan latar belakang aeronautika mereka. Dalam contoh pertama, kita dapat mengenali teknologi pesawat yang khas. Perhatian terhadap aerodinamika adalah jelas dalam semua desain, khususnya pada ekor. Itu juga salah satu kendaraan pertama yang menggunakan konstruksi monocoque (di mana tubuh merupakan bagian integral dari sasis).
Perusahaan ini bertujuan untuk memproduksi Vespa baru dalam jumlah besar, dan pengalaman industri mereka lama menyebabkan Ford-gaya garis volume produksi yang efisien. skuter telah disampaikan kepada pers di Roma Golf Club, di mana wartawan itu tampaknya bingung oleh aneh, pastel berwarna, objek mainan seperti pada layar. Namun, tes jalan yang menggembirakan, dan bahkan tanpa suspensi belakang mesin itu lebih bermanuver dan nyaman untuk naik dari sepeda motor tradisional.
Berikut debut publik di 1946 Milan adil, lima puluh pertama dijual perlahan. Dengan diperkenalkannya pembayaran dengan angsuran, penjualan berangkat.
Sales and development Vespa
Piaggio dijual sekitar 2.500 Vespas pada tahun 1947, lebih dari 10.000 pada tahun 1948, 20.000 pada tahun 1949, dan lebih dari 60.000 pada tahun 1950.
Promo penjualan terbesar yang pernah adalah Hollywood. Pada tahun 1952, Audrey Hepburn sisi-dibebani Gregory Peck Vespa di fitur Film Roman Holiday untuk perjalanan melalui Roma, yang mengakibatkan lebih dari 100.000 penjualan. Pada tahun 1956, John Wayne turun kudanya mendukung roda dua untuk awalnya mendapatkan antara mengambil set. serta Marlon Brando, Dean Martin, dan penghibur Abbe Lane telah menjadi pemilik Vespa. William Wyler difilmkan Ben Hur di Roma pada tahun 1959, yang memungkinkan Charlton Heston untuk meninggalkan kuda dan kereta antara diperlukan untuk mengambil spin di Vespa.
klub Vespa muncul di seluruh Eropa, dan dengan 1952, di seluruh dunia keanggotaan Vespa Klub telah melampaui 50.000. Pada pertengahan 1950-an, Vespas sedang diproduksi di bawah lisensi di Jerman, Inggris, Perancis, Belgia dan Spanyol; pada tahun 1960, produksi dimulai di India, Brazil dan Indonesia. Pada 1956, satu juta telah dijual, maka dua juta oleh 1960. Pada tahun 1960, Vespa-awalnya dipahami sebagai utility vehicle-telah datang untuk melambangkan kebebasan dan imajinasi, dan mengakibatkan lebih meningkatkan penjualan: empat juta pada 1970, dan sepuluh juta oleh 1980-an.
Perbaikan dilakukan untuk desain asli dan model baru diperkenalkan. 1948 Vespa 125 memiliki suspensi belakang dan mesin yang lebih besar. headlamp itu pindah ke setang pada tahun 1953, dan memiliki tenaga mesin yang lebih dan fairing belakang dibenahi. Sebuah versi sederhana murah juga tersedia. Salah satu model paling dicintai adalah Vespa 150 GS diperkenalkan pada tahun 1955 dengan mesin 150 cc, sadel panjang, dan Unit stang-headlamp faired. Kemudian datang 50 cc tahun 1963, dan pada tahun 1968 Vespa 125 Primavera menjadi salah satu yang paling tahan lama dari semua.
T5 Millennium dari seri PX
Vespas datang dalam dua ukuran, disebut sebagai "largeframe" dan "smallframe". Skuter smallframe datang 50 cc, 90 cc, 100 cc, dan versi 125 cc, semua menggunakan mesin diturunkan dari model 50 cc tahun 1963, dan skuter largeframe di 125 cc, 150 cc, 160 cc, 180 cc, dan 200 perpindahan cc menggunakan mesin yang berasal dari mesin 125 cc yang didesain ulang dari akhir 1950-an.
The largeframe Vespa berevolusi menjadi kisaran PX di akhir 1970-an dan diproduksi dalam 125, 150 dan 200 versi cc sampai Juli 2007. Mulai tahun 1981, versi 80cc yang tersedia juga. Setelah produksi PX itu berhenti, penjualan LML Star, salinan buatan India dari PX, melonjak. Piaggio kemudian diperkenalkan kembali PX 125 dan 200 model tahun 2010.
smallframe berevolusi menjadi kisaran PK pada awal tahun 1980, meskipun beberapa smallframes model vintage yang diproduksi untuk pasar Jepang hingga akhir pertengahan 1990-an.
Demikian Sejarah Vespa yang kita ambil dari sumber Wikipedia semoga dapat memberi kita semua pengetahuan yang bermanfaat mengenai sejarah Vespa dari masa kemasa. Salam Mesin Kanan.
